来源：@经济观察报微博
记者 周信
5月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等单位共同主办的2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心举行。车展上，深圳市新能源汽车产业办公室同步举办了为期两天的第四届未来汽车先行者大会。
乘联会秘书长崔东树在会上表示，AI正在重塑汽车的产品定义，使其从传统的机械产品彻底转变为“耐用电子消费品”。在研发端，AI驱动使得新车推出周期从过去的四年缩短至一年，产品迭代速度堪比智能手机。在体验端，智能座舱正从“感知智能”迈向“认知智能”。基于此，崔东树认为：“未来，汽车将不再有绝对的豪华与好坏之分，只有基于智能体验的高端与否，超豪华车必然崩溃。”
梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）表示：“过去，豪华意味着被动的高级感，现在中国消费者要的是更主动、更实时、更懂自己的车内交互。”面对这场行业变局，传统豪华品牌也在主动调整发展思路，庄睦德认为，豪华车的后排价值也正在从座椅、空间和材质，延伸到AI交互能力。
目前，奔驰在北京与上海的两个研发中心组成奔驰在德国之外最完整的研发枢纽，中国团队正在主导AI虚拟助手、点到点导航辅助、S级后排娱乐系统等全球项目。奔驰还在加大与本土科技公司的合作力度，与豆包、腾讯、Momenta、科大讯飞、高德、Unity等中国伙伴合作。
面对智能体验的比拼，吉利汽车副总裁李传海在会上表示，未来汽车座舱作为超级入口，谁的具身智能率先成为车内服务连接者，谁就掌握了定义商业闭环的能力；但AI时代的竞争，本质还是技术与人才的较量，而这条全新赛道如今已驶入行业“无人区”。
李传海表示，AI能力的积累，光砸钱不够，还得有专业人才和生态伙伴。“AI人才有多缺，汽车行业应该深有同感，懂AI的不懂产品，懂机械的不懂训练模型。而且说实话，汽车行业靠传统招聘很难招到最顶尖的AI人才，那些人基本都在大模型公司，车企招揽核心人才难度大幅增加。”
在AI与新能源时代，汽车靠配置、算力、续航的堆砌来体现竞争力的模式不可持续。在零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军看来，车辆续航从700km提升至1000km，用户感知差别趋近于零，成本却呈指数级上涨；算力从30TOPS跃升至1000TOPS，体验差异亦远小于参数本身所呈现的差距。
当车企难以招到AI人才、豪华的定义被改写，行业洗牌的步伐也将持续加快。蔚来创始人、董事长李斌认为，一些落后的品牌、技术会加快出清。“即使是技术产品领先的品牌，也要面临非常大的市场竞争。我认为接下来一两年会非常残酷。虽然‘价格战’在远去，但是没有‘价格战’的竞争，也依然非常残酷。”李斌补充说。
在智能化浪潮之下，车企与科技企业的合作模式，成为影响行业走向的关键。李斌认为，在技术收敛、产品同质化的背景下，行业正步入“品牌澄清期”，用户决策将更多回归品牌内核与全程体验。
阿维塔科技董事长王辉表示，跟华为、宁德时代的合作是优势资源，但不会成为其取得胜利的垄断性资源，核心还是要回到阿维塔自己。庄睦德说，竞争会推动创新，但奔驰还会坚持自己的安全和品牌标准，安全仍是奔驰标准的前提。
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